最近，三戈尔斯船锁庆祝了22周年。自2003年向公众开放船只以来，三只峡谷船的年度货运量从最初的3400万吨上升到目前的16900万吨，连续11年超过1亿吨，连续三年超过1.5亿吨。为了解决黄金水道的“瓶颈”问题，已经为三个水上运输峡谷开发新渠道的概念已经存在。在过去的十年中，在三个峡谷中开发新的水通道的呼吁越来越高。三艘峡谷船是世界上河河上最大，最复杂的锁，相关的示范工作非常困难。现在，所有的迹象都在重击这个“超级项目”接近。国家发展与改革委员会已批准研究三高峡谷的可行性新渠道新渠道ProJecT，标志着该项目已经获得了“许可”来开始施工。过去，运输部表示，该项目“试图在一年内开始建设”。湖北政党秘书王宗林很快就会与三大峡谷集团的董事长Liu Wei会面，并表示他会尽力准备和开发一个项目，以确保按计划进行良好的发展并开始建设。在三峡谷项目之后，新的三高峡谷水运渠道是长江主线上最大的综合项目。中国的三个峡谷电子采购平台发布了“在三个峡谷水运输新渠道项目的调查中公告”。根据宣布，SANXIA供水新频道项目包括两个部分：三大峡谷枢纽新频道项目和Gezhouba运输能源扩展项目。 100个月（不包括12个月的施工期）。下游PILOT通道和Shipid的主要部分锁定锁和6个锁头。锁室长280米，底部宽度为40米，窗台中的最小水深度为8米。设计的导航船只为10,000吨。该项目的最直接受益人无疑是重庆。在进行三个峡谷项目之前，在三只峡谷中，礁石和危险的浅滩是不可能的10,000吨货运的行驶。在建造三高峡谷项目之后，上游通道的水深大大改善，但锁的存在进一步拖延了交通效率。 2011年初，三gorges船的年度运输量首次超过1亿吨，达到了计划前19年设计的设计能力。在2016年，穿过大门的船只的平均等待时间为44位Orras。在2023年，这个数字扩大了大约12天，并且从近年来12次旅行，约6次旅行。这影响了成都 - 尚一对水运输的发展。统计数据表明，从2016年到2021年，成都和重庆的港口吞吐量平均年率约为2％，而平均年平均年度武汉的年增长率约为6％，江西省的平均年平均年平均jiujiang港口增长率达到8.5％，平均增长率达到了Jiangyin Port的平均增长率超过了Jiangsusu jiangsu的平均增长率。但是，重庆高度依赖水的运输，并且位于土地上，但由于长江河的金水，它已成为长山河上游的运输中心。去年，重庆是该国第六位的Nagraranggo，就工业额外的价值高于规模而言，这是唯一一个不在沿海地区的城市。大多数重庆冶金，设备制造，车辆，摩托车和其他行业以及外交材料，ARe被水带来。四川不仅重庆，还有许多其他工业原材料，而且还需要用水带来成品。