10月14日，中国开始向美国船舶征收特殊港口费，以回应美国对中国船舶征收额外港口费。据报道，美国梅森航运公司的集装箱船“Manukai”号成为第一艘被收取该费用的船舶。该船于10月13日抵达宁波，在中国特殊港口收费发生当日装货，收取费用446万元后前往上海。尽管该事件尚未得到官方证实，但业内普遍认为，这是中国港口发生特殊收费以来的首例。港口费争议是由美国总统特朗普引发的。在他决定对停靠美国港口的中国制造和中国船舶征收关税后，中国还宣布对停泊在美国港口的带有美国元素（例如悬挂美国国旗、美国制造、拥有、参与或经营的美国公司）的船舶征收特别关税。按照具体收费方面，美国收费标准为每净吨50美元，而中国初步收费为每净吨400元人民币，计划到2028年提高到每净吨1120元人民币。每个航次将收取同样的费用，每年最多收取五次。据测算，一艘3.5万吨汽车运输船每年停靠美国港口一次，成本为560万美元。由于中国港口通常服务于20万吨及以上的大型散货船，所涉及的成本可能要高得多。美国海事咨询公司Cavalier Shipping的负责人James Lightburn认为，美国港口费用的影响有限。到2024年，全球船舶将停靠港口总计85,735次，其中只有254次属于美国收费范围。英国咨询公司负责人菲利普·达马斯(Philip Damas)估计，只有约11%的往返美国的集装箱船会受到影响。相比之下，中国的反制措施影响更广泛。由于复杂且大多数航运公司的所有权结构不明确，目前尚无法完全估计影响范围。一位不愿透露姓名的欧洲航运代表表示，中国确实在向股东施压。许多公司在国际交易所上市，并且可能有美国投资者。因此，即使两套规则看起来相似，中国措施的实际影响可能更大。